4月8日，在合肥举行的江淮汽车品牌日活动上，主办方江淮汽车一口气发布了多款新车车型的补贴后价格，还公布了2019-2021年新能源汽车产品战略规划。通过这次活动，在千方百计纠缠江淮汽车品牌部小姐后，我获得了国内媒体首次试驾iEVS4的宝贵机会。
注:本次试驾不在活动日程中，时间非常有限，无法全面体验iEVS4的所有功能。请原谅我。该车静态部分请参考体验江淮iEVS4。
据工厂工作人员介绍，这款测试车是一款小批量生产，接近量产的测试车，是一款高配车。本来计划是给媒体试乘的。官方量产车将在上海车展亮相。此外，有消息称，这款JAC iEVS4高配车型配备了容量为66kWh的电池组，而中低配车型的电池容量会略低，具体数据尚未公布。由此判断，我们在广州车展上拍摄的配备61kWh的展车有可能是中型车型。此外，试驾车型的动力参数目前节点也不愿透露，还需要等到上海车展才能公布。
试驾前，进行了一次试驾。试乘路线选择在江淮汽车新港基地综合试验场的高环线跑道上，这是江淮汽车在国内新建的第一条三弧高环线跑道。试乘过程中，最高车速达到123公里/小时，随后限速报警响起。我能感觉到iEVS4的高速稳定性不错，但速度超过100 km/h时风噪明显。
试驾过程很短，路线在高环线跑道旁的一段沥青路上。因为属于江淮厂区，有限速规定，所以整个试驾速度控制的比较低。深踩油门踏板依然有明显的提速感。虽然不会像特斯拉蔚来ES8）那样完全加速时短时间让人头晕，但速度还是可以在短时间内提升到80km/h，性能依然很线性，足以应付多辆车的日常驾驶。如果能配备模拟发动机音响效果的功能，其提速质感真的很接近普通燃油车型的意义。
本次试驾动能回收不明显。松开制动踏板后车辆的减速感更像燃油车的自然减速。刚开始以为是设置问题，但询问工厂工作人员后得知iEVS4没有动能回收调节设置。制动力输出也比较均匀线性，制动踏板整个行程没有明显的节点。
按照家用定位小型SUV的标准来看，iEVS4的转向反馈力度略重，转向行程有一定的松弛。严格来说，车身跟随动作和方向盘指向之间有轻微的节奏延迟，但对于家用小型SUV来说也很正常。
由于施工关系，试驾路线偶有细石和坑洼。iEVS4彻底过滤细微振动，舒适性好。通过大沟坎时，悬架的支撑力度也相当足。虽然这款车是小型SUV的规格，但是底盘感觉还是挺高级的。
此外，在试驾过程中还有一个有趣的现象。在全液晶仪表上，档位显示的D档旁边有一个E字，本应代表ECO模式。但是工厂工作人员说这款车没有可选的驾驶模式，工厂的司机也不清楚这个E字。然而，我们在广州车展上拍摄的展车上却有ECO模式按钮。但是，我实在找不到一个可以在这款车上支持切换驾驶模式的操作区域。这个谜团似乎要到上海车展才会揭晓。
IEVS4采用了电子档把，档把的造型也选择了经典的风格。为了防止错误的档位被锁定在档位手柄的一侧，还设计了倒档锁定按钮。不过有点奇怪的是，P挡并不是设计在挡把上，而是位于中控屏下方。在广州车展我们安排的展车中，这个区域被分配到了ECO模式按钮。
受活动日程限制，本次计划外试驾只能尽力为网友还原本次iEVS4试驾的驾驶体验，本次试驾的部分配置和设计与之前广州车展拍摄的展车有所不同。好在距离上海车展已经很近了，这些问题就像iEVS4的价格一样，不需要我们等太久就能揭晓。
在今天的江淮品牌日活动上，江淮汽车也公布了2021年至2021年的新能源汽车产品计划，分为S、A、F、E四大系列，其中F系列将代表江淮计划中的高性能车系列，这应该是对江淮的一大挑战。
无论是代表SUV产品的S系列，代表小型/紧凑型车的A系列，还是代表微型车的E系列，江淮在R&D和制造方面都有着丰富的经验。只有性能车这个细分市场，江淮并不熟悉。
然而，去年11月28日，江淮汽车在西班牙与奥迪ag和SEAT签署了谅解备忘录。根据协议，江淮大众将在2021年前引入SEAT品牌，共同发展电气化。这也意味着代表高性能的F系列很有可能直接引入到SEAT的新能源汽车中。
无独有偶，就在最近，SEAT刚刚公布了其未来在电动汽车领域的新计划。西班牙品牌将在2021年推出四款插电式混合动力车型和两款纯电动车型。四款插电式混合动力车型包括:紧凑型掀背车利昂·PHEV、与斯柯达科迪亚克同平台的中型SUV塔拉科·PHEV、注重运动性能的Cupra利昂·PHEV和CUPRA Formentor） PHEV；；两款纯电动车分别是:定位微型电动车的大众e-up！姊妹车型Mii和紧凑型两厢车El-born基于MEB平台。其中，成为座椅运动和高性能子品牌的Cupra的两款车型，CUPRA LEON PHEV和CUPRAFormentor） PHEV，恰好是性能车型。
如果未来江淮进口的F系列高性能车真的是CUPRA LEON） PHEV和CUPRA Formentor PHEV，对于双方和国内消费者来说，无疑是双赢。江淮可以利用节省大量R&D费用的合作伙伴和同事的资源，推出具有相当竞争力的成熟产品。座椅有机会摆脱2021年退出中国市场的“前耻”，更重要的是获得全球最大汽车市场的份额；对于国内消费者来说，新能源领域出现了既环保又能表现的新选择。
在线客服：
